艾威？管理层“剧变”，完成新一轮数亿美元融资

21世纪经济报道记者宋豆豆报道，2022年伊始，造车新势力争相发布2021年全年交付数据，开启新年新篇章。当造车新势力龙头企业连续数月销量突破1万辆，“威小利”全年累计交付量突破9万辆，距离全年10万辆的销售目标仅一步之遥，沉寂已久的腰部成员们在新的一年也开始发力了，比如AIWAYS。

1月3日，21世纪经济报道记者获悉，爱驰汽车完成新一轮数亿美元融资。本轮融资来自陈轩霖及其子公司东百集团。爱驰汽车内部人士透露，2017年底以来，陈轩霖参与了爱驰汽车的多轮融资。作为老股东，在本轮融资的众多投资方中，陈轩霖的进一步战略投资已获得现有股东和创始人的青睐。团队的一致选择、认可和支持。

随着新注资，爱驰的核心执行团队发生了变化。爱驰汽车官网最新消息显示，创始人傅强不再担任董事长重生之投资之王，继续担任爱驰汽车总裁，陈轩霖担任爱驰汽车董事长，张扬担任CEO。据了解，张扬曾担任蔚来汽车产业发展副总裁等职务。拥有丰富的行业经验和资源，是新能源汽车行业的高级管理专家。

完成新一轮数亿美元融资

爱驰汽车成立于 2017 年 2 月，其高管团队大多具有传统车企的专业背景。创始人傅强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃等公司工作过。另一位创始人顾峰曾任上汽CFO。

启信宝显示，自2016年10月以来，爱驰汽车已完成8轮融资。出行、宁德时代等，公开披露融资总额近100亿元。爱驰汽车上一轮融资发生在2021年5月重生之投资之王，CATL参与了投资。

值得注意的是，爱驰汽车新一轮数亿美元融资也将神秘的浙商陈轩霖带到了风口浪尖。在媒体的报道中，陈宣霖表现得相当低调，被视为浙江富二代企业家。他通过股市获得了“第一桶金”，并用自己赚到的巨额资金成立了广微控股。公开资料显示，陈选林现任上海中通瑞德投资集团有限公司董事长、上海万象汽车制造有限公司董事长、上海市第十三届政协委员、上海市浙江商会常务副会长。商会，上海台州商会。执行副总裁。截至目前，陈宣林参股14家，法人17家，高管35家，持股300多家。

中通瑞德投资集团（CCI Holdings），现任陈宣林掌舵人，是一家专注于泛交通产业投资和产业运营的综合性集团。公司产业涉及汽车制造与商业、通用航空产业和科技制造领域，主要产业公司有万象汽车、浙江中通控股、雅联公务机。

2018年爱驰汽车融资中，广微控股的身影已经出现。2018年4月15日，爱驰汽车宣布获得新一轮融资，由沙钢集团领投，广微控股、富鼎资本、福纳跟投元创、普银实业。

傅强表示：“陈宣林先生在汽车行业拥有丰富的投资和运营经验，爱驰汽车及其创始人团队多次邀请陈宣林。陈先生深入参与公司股权投资和日常陈轩霖先生一直看好新能源汽车行业，尤其​​是爱驰的技术和品牌，本轮新融资及团队的到来，将赋能爱驰新的发展动能和商业前景，有效提升公司的市场渠道、资本运作、用户体验和数字化开发能力。

对于管理团队的变动，爱驰汽车官方表示，新的治理架构将极大地帮助爱驰汽车完善公司管理和产品结构，提升运营效率，聚焦战略发展方向，提升竞争力和影响力。

曲折后能否重生？

传统汽车人背景的光环加持曾经让爱驰汽车寄予厚望。

在经历了2019年近三年的创业蛰伏后，爱驰汽车迎来了“高光时刻”。一方面，爱驰17.47亿增资江铃控股，解决了生产资质问题，同时得到江西省政府的大力支持，为新车提供了新的出路- 制造力量；另一方面，爱驰首款量产车——爱驰U5在成都车展开启预售，发布了U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+三款车型，并于2019年12月在海南上市，补贴价19.790,000-29.210,000元。

当时，爱驰的目标是在未来两三年内通过一定的销售额确立市场地位，并拥有话语权。长期目标是让爱驰成为深度用户参与的智能出行服务公司。

然而，骨瘦如柴的现实并没有给他们实现花言巧语的机会。突如其来的疫情让爱驰的美好愿景瞬间破灭，对爱驰的损失可以说是几何级数。 ：之前的客户积累和渠道布局被彻底破坏；至少有一半已开张的线下门店关闭；雄心勃勃的日内瓦车展被取消，投资白费……

同时，爱驰的销售业绩和造血能力也不尽如人意。 2020年9月，推出2021款爱驰U5，补贴价16.690,000-24.990,000元，价格高于之前一年30,000元； 2020年10月，爱驰汽车要求公司“高管带货”，“全员营销”引发热议。没有明确标签的爱驰U5在2020年累计销量仅为2800台。

进入2021年，爱驰汽车的月均销量不足300辆。另外，爱驰汽车的第二款新车爱驰U6原定于2021年10月左右交付，但由于资金问题未能上架时间表发布。根据中国客运协会的数据，2021年1月至2021年11月，爱驰汽车累计销量为2992辆。

“退潮时我们能看到谁？在裸泳中，我们会知道谁在裸泳。 “去年付强接受21世纪经济报道记者采访时，回顾2020年的造车历程时非常感慨，对爱驰汽车面临的形势非常清楚。与有现金的龙头企业相比1亿元的储备，不是一个数量级，爱驰汽车公募市场的融资渠道还没有打通；其次，在销售上，爱驰汽车在国内市场上并没有真正有所作为，而且还在需要时间。这是我们的弱点。”

对于傅强来说，传统汽车人的起源不仅是盔甲，也是弱点。品牌曝光薄弱、互联网思维缺失，让爱驰在向用户型企业转型的过程中步履蹒跚。 “我们传统汽车行业没有人能卖车。大家总说我在营销第一线战斗了很久，但其实我在营销背后的总部战斗，而不是前线，所以消费者长什么样子，怎么沟通，其实并不清楚。相反，蔚来、小鹏、理想都知道有一群铁杆铁粉可以帮忙，他们确实有先发优势。 "

傅强坦言，与蔚来、理想和小鹏相比，AIWAYS的差距体现在两个方面：一是品牌传播和销售，二是钱。”两位创始人都建过汽车垂直网站。他们知道如何利用互联网作为媒介与C端消费者进行交流，他们的背景和行业经验是有优势的，这方面是我们缺乏和需要学习的。毫无疑问，瞄准消费者，高效地与消费者沟通。现在，直销为王，面对客户，承担风险。”

换过管理团队并获得新一轮融资的爱驰汽车需要加快步伐。玩家们跃跃欲试，爱驰的时间不多了。

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